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工人日報客戶端:創三項“世界第一”!世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋合龍

來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2022-03-16   字體:【 【打印】

工人日報客戶端記者張翀 通訊員 姚思超 趙品 謝珍

3月9日上午11時18分,隨著纜索吊機將最后一片鋼箱梁精確平穩固定在吊索上,世界首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋——由中鐵開發投資集團有限公司、中鐵大橋局承建的玉楚高速綠汁江大橋勝利合龍。

綠汁江大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程,位于易門縣與雙柏縣交界處,跨越綠汁江。大橋全長798米,橋面為雙向四車道,設計速度100公里/小時,兩岸均直接與隧道連接。大橋位于V型峽谷內,兩岸地形極其陡峭,進場道路崎嶇,主塔、引橋墩、隧道錨均位于高陡邊坡上,施工場地極為狹小。為應對復雜的工程環境,大橋兩岸錨碇均采用隧錨碇結構形式。其780米的主跨和54度的最大傾角隧道錨,刷新了兩項世界紀錄。

據中鐵大橋局玉楚高速綠汁江大橋項目負責人岳萬友介紹,大橋鋼梁共分61個節段,鋼箱梁總重約1萬噸,相當于一座艾爾菲鐵塔,最大單節段吊重超過180噸。

“大橋橋面距拼裝場高差達320米,約100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號梁段,架設方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設,施工難度屬國內罕見?!痹廊f友介紹,為保證如期完成鋼梁架設任務,中鐵大橋局施工團隊堅持“高起點謀劃、高標準建設、高效率施工”的建設理念,科學組織、精細優質施工,對纜索吊、貓道系統專用吊具等進行專門設計與實地優化,充分依托“建橋國家隊”的技術優勢,確保相關施工措施結構安全、合理。架設過程中,項目團隊嚴格落實“一吊一檢”制度,鋼箱梁吊裝各個位置進行網格化盯控把關,保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設難題,建設者結合實際,創新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進行架設,多舉措保證鋼梁架設工作安全高效。

玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分,也是云南省高速公路網的重要組成部分,線路全長190.597公里。項目建成后,將結束楚雄州雙柏縣無高速的歷史,實現周邊縣鎮互聯互通,大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時,縮短至2分鐘,極大改善大橋兩岸縣鎮的基礎設施落后局面,促進周邊地區交通經濟往來,改善投資環境,為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道,對推進滇中地區旅游發展、經濟建設起到重要作用。目前,大橋主體工程已全部完工,即將轉入附屬工程施工。

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